Werkingsmethode van het klepelement van de Italiaanse Atos DHA-0631/M24DC-magneetklep
A. In het schakelproces worden de speciale ventielkernen gebruikt om de impact van de vloeistof te verminderen: afgeleide ventielkernen 1/1, 4/8 en 15/1. Hun speciale structuur kan de vloeistofimpact tijdens het wisselen verminderen. Wanneer het maximale debiet groter is dan 80 procent van de nominale waarde, wordt het gebruik van dit type klepelement niet aanbevolen, omdat er op dat moment een grote drukval in de klep wordt gegenereerd.
B. Aanspreektijd en regelschakeltijd: direct werkend magneetventiel. De reactietijd van de magneetklep kan worden geregeld door een specifiek apparaat (optie L): in samenwerking met een klepelement van het type I1 of * I8 kan de overeenkomstige actuator soepel versnellen/verlagen. Het L * -apparaat kan de schakeltijd van de magneetklep effectief regelen en kan de snelheid van het klepelement vertragen zonder de elektromagnetische kracht te verzwakken.
C. Het heeft veel verschillende functies. Onder normale toepassingsomstandigheden wordt aanbevolen om een kleine tegendruk (2 bar) op de "T"-poort van de magneetklep te hebben. Servicecondities (viscositeit en temperatuur van olie), elasticiteitsmodulus van het hydraulisch systeem en gebruikte elektrische plug hebben allemaal invloed op de reactietijd.
D. Responstijd en regelschakeltijd: voorgestuurd magneetventiel. De overeenkomstige tijd van de voorgestuurde magneetklep kan worden aangepast via opties/H (uitlaatsmoring) en/H9 (inlaatsmoring) De drukreduceerklep is bovenop de stuurklep geplaatst om de stuurdruk aan te passen, die kan voldoen aan de lange responstijd. De optie is eigenlijk om een bovenliggende smoorklep te installeren tussen de hoofdklep en de stuurklep, en het model is HQ - */U
